7、8月热点轿车点评

2020-11-22 导读

导读 : 7、8两个月的十大热点车型,在整体稳定的情况下,发生了一些明显变化。捷达、雅阁、凯美瑞、凯越、卡罗拉的强势地位基本没变。乐风、朗逸、奥迪A6三款车型在8月份进入了前十名。在整体市场受考验的前提下,各个细分市场依然有明确的代表车型。最大的遗憾是的明星车型QQ与7、8两月无缘。悦动受到的影响越来越明显,从当初的万台以上,滑出了8月份的十大热点车型。领驭更是可怕...

导读 : 7、8两个月的十大热点车型,在整体稳定的情况下,发生了一些明显变化。捷达、雅阁、凯美瑞、凯越、卡罗拉的强势地位基本没变。乐风、朗逸、奥迪A6三款车型在8月份进入了前十名。在整体市场受考验的前提下,各个细分市场依然有明确的...


7、8月热点轿车点评


7、8两个月的十大热点车型,在整体稳定的情况下,发生了一些明显变化。捷达、雅阁、凯美瑞、凯越、卡罗拉的强势地位基本没变。乐风、朗逸、奥迪A6三款车型在8月份进入了前十名。在整体市场受考验的前提下,各个细分市场依然有明确的代表车型。最大的遗憾是的明星车型QQ与7、8两月无缘。悦动受到的影响越来越明显,从当初的万台以上,滑出了8月份的十大热点车型。领驭更是可怕,进入到了3000辆以里的水平。

10万元以下热点车型销售点评

QQ从高空坠入深渊,A1三个月也是两世为人,这个降速度奇瑞难以消化,企业人事的变化不无原因。在这些销售数字的变化背后,并不简单的表明奇瑞面临的销售困境。而是与一汽大众当初的问题相同,上半年疯狂的压库存带来的好看销售数字,在市场的考验下终于被挤破了。这个恢复,需要一个长久的过程。

奔奔和SPARK同样没有避开市场的下滑的影响,在各项成本提升的情况下,这个经济型时尚群体不仅没有增加,反而受到了更明显的冲击。它们的下滑,更说明了小排量车整个市场的萎缩。每每看到这个结果,很难相信小排量车的春天就在眼前。那些无聊的鼓励政府已经喊了无数便,隔靴搔痒式的办法就是这个结果!

雪弗兰乐骋的大幅降价,对终端的销售还是起到了一定的拉动作用。至少它的销售从三位数,突破到了四位数。在这个特别的淡季,真是难能可贵。早知今天,又何必当初定个高价钱。失去的黄金销售季节,岂是下半年一两个月就可弥补!

C2、206这对难兄难弟,很难再找到它新生的机会。东风神龙的新车型即将上市了,只是不知道它们能否走出逢新就衰的劫数。雨燕可谓使出了浑身解数,改款车型和特别意义的车型一直高频次的冲击消费者的眼球。可惜在这个特殊的市场环境下,销售依然打了三分之一以上的折扣。看看王惟带来长安铃木的第二次变革,从天语的兴起还是相信企业做好了准备。

QQ倒下了,整个经济型两厢车市场,似乎一下子要烟消云散一样。看看8-10万元的这个两厢车市场空间,新飞度和骊威真是这边风景独好。新飞度的上市,助推广州本田再上新台阶。骊威的平稳销售,带来了POLO劲情无声的冲击。在这场新陈代谢的过程中,POLO也该换换血换换门面了。

乐风、雅绅特、瑞欧都没有受到捷达再次降价推新的影响,相对平稳的销售虽然比上半年差了很多。7、8月份能够如此度过,已是相当难得。

捷达在降价推新的策略下,终于止住了大幅下滑的趋势,可惜这款神车在淡季没有创下更多辉煌。普桑继续扮演着下滑的命运,捷达都有了行动,普桑不动不行呀。富康这个销售忆经低的可怜了,当我们还在热情的讨论它是否该停产时,市场已经给了我们答案:温水煮青蛙,自然消亡,将是富康最悲壮的离开方式。

F3还是一路看涨,那些虚虚实实的降价,还是有些作用。如果企业有更大诚意,还会有作为,F3也应该将目标瞄准捷达那样来经营。奇瑞A5的销售上下波动,弹性太大,这是整体库调整的表现。在A3的带动下,看看A5下半年的表现罢。

POLO劲取的下滑更在情理之中,在各款A级车型价格下调的影响下,劲取的举动可谓非常迟缓。思迪在推新之前,只能通过降价来维持最后的尊严。看看那个惊人的新思迪照片,不知将来它的新定位如何?是不是也要冲上10万元以上的市场!爱丽舍的改款,还是相当成功的,在半年来的市场表现中,可谓稳定。可是伊兰特的新低车型又来了,爱丽舍是否还会有相应的调整呢?

如果没有奥运会对北京现代的特别影响,看伊兰特7、8月份的表现,用再次遭遇寒流形容丝毫不为过。如果仅是奥运的影响,7.98万元的伊兰特推出就有些此地无银的感觉。在悦动上市后,伊兰特的动作还是小了些。要想维持和继续放量,伊兰特的价格还得再下调整。

赛拉图的表现,还是相当的不错。虽然两厢新车的推出,对销售没有大的改观,至少在成绩单上还有它些许的功劳。

福美来就这样悄无声息的下来了,相对合资品牌和,福美来今年的举动都可谓一般。看看新福美来的推出,是否可以帮助上量呢?价格开年就降从了,推新再没有效果如何?

骏捷的销售也向下滑了一个台阶,不知酷宝和两厢HRV的是不是在这个数字里面。如果包含,骏捷在上市初前带给华晨新生后,今日也面临重大的调整压力。

今年的市场环境,选择降速策略的不止是奇瑞,当然还包括海马、华晨、吉利,在降速策略背后,各个企业都会换来新生吗?

10-15万元热点车型销售点评

奔腾的成功,真得可贵。在市场如此波动的情况下,奔腾岿然不动。尤其是在多款新车型上市的前提下,奔腾还可保持高位运行。这说明经过市场的洗礼,奔腾当初一系列的市场活动,已经证明了产品品质的可靠性。

F6、宾悦两款自品牌的代表车型,短期来看不会有太多的作为。特别让人担心的是江淮首款轿车推出,这样的表现如何带动营销渠道的提升,将成为考验江淮之咱能走多远的关键。F6还有降价的空间,在这样的形势下,在A3的带动下,降价应该离它不远了!

宝来已经进入了二流市场,在新宝来上市前的疯狂降价也没有明显效果。一汽大众的库存消费还没有结束?如此迎接新宝来的上市,这样的基础可谓残忍。

桑3000也下滑的非常明显,这得益于朗逸的上量吗?一下子很难相信朗逸在第三个月会上升到7000辆以上。如果确实如此,当初与某业内人士打的赌注,不希望自己这么轻松就赢了。朗逸做得很牵强,还有很多部分不到位。

景程没有大红大紫,却也没有大起大落,如此艰难的环境,景程再出现大的滑坡,已经可以了。花冠偶尔会带来惊喜,在8月份人人喊难的情况下,它创下了近半年的销售新高。

有两厢307的助力,它也被打入了冷宫。如果再失去307的市场,东风神龙拿什么赌明天!

双达的表现却是可圈可点,在7、8月份继续维持万台的水平,可见市场基础的雄厚。

福克斯8月份的销售创下新低,如果库存清理的彻底,09款福克斯在10月会有个明显的上量空间。可惜那个自信的价格,未必会在第四季有出色表现。

马自达3诽闻之后,似乎再也没有进入主流的视线,这样下去它已经可淡出消费者的视线了。

悦动回归到了真正销售趋势,长期保持在高位运行有些难度。新凯越的在降价后,量还是上来了。如果7.98万元伊兰特是个铺垫,那么悦动的降价在眉睫了。

15-20万元热点车型销售点评

速腾在8月份开始出现回升了,可是并没有看出有多少的后劲!那个1.8TSI的冠军版速腾看来是吃素的。马自达6的价格都与速腾的2.0无二致了,有多少德系车迷还会这样不理智的忠诚于你?

明锐也在逐步下滑,冠军版这些车型的推出,都没有明显的效果。奥运之后的营销如何见效,是给南北大众的一个难题。

卡罗拉的稳定,也是在降了台阶之上的,已经离万台以下不远了。凯旋根本就该被忘记了,轩逸样下滑,是对东风日产其它车型的讽刺。难道只有降价自保吗?

思域的改款还是有些作用,只可惜与年初的高位销售还有差距。那些终端多了的实惠,对帮助它上量,还是有相当意义的。

荣威550还在缓慢前行,看看后三个月的表现,看能上汽否在这个级别市场,打开一扇新的门。如果不行,如何全面评介那次伟大的收购呢?如果审视自主创新这个全新模式呢?

20-30万元热点车型销售点评

马自达6真得扮演了一道亮丽的风景线,在新一代马自达6上市前,老款马自达6节节攀升。严格意义上说,从马自达6的价格来看,它已经不是严格意义上的中高端车市的代表车型了。它的主销车型,已经是低端的2.0L车型,它的销售比例已经在8月份高达90%以上了。

一汽马自达真是善于制造概念,在老马自达6的价格严格偏离中高端车市时,为了保证新旧两代可以同时销售,企业在新马自达6命名制造了一系列的新概念。不管消费者是否接受,在明年1月左右上个这个漫长的时间里,一汽马自达总是少不了谈资。它的那些新概念,能在这个周期内普及,还是相当有效率的,希望消费者可以买这个营销概念的单。

当领驭滑到谷底时,迈腾逆市反弹,这对兄弟难道要上演跷跷板的游戏?从目前来看,大众在中国的中高端市场,恐怕两款车型都出了些问题。上海大众,难道还在检测设备,还在休息高温假?

君越也要反弹,看看曝光的新君越,很难相信下一步的中高端车型,都要走运动型路线。如果这样下去,那么新马自达6、致胜就不会再孤单,真正孤单的会是凯美瑞这些传统中高端车型。

新雅阁基本上站住了脚,09款的凯美瑞又来了,应该是强弩之末了罢?再也没有当初的气势!看来少了产品力的支持,丰田再强的营销力也无更大用武之地。

致胜始终没有下滑到底部,所出现的问题难道仅是产品或是它的目标客户?不是这么简单,看看锐志的较为稳定的销售,致胜不该成为今天这个样子。新天籁的销售正在攀升,不过在第三个月开始下滑的趋势,并不能证明它就可以这样轻松站在中高端车市的前三甲。

一年河东,一年河西。凯美瑞已经让位给新雅阁了。7、8月份稍稍缓急的下滑的趋势,还是多给了人们一些想像的空间。在09款凯美瑞上市的情况下,凯美瑞还有机会再上冠军位吗?

30万元以上热点车型销售点评

奥迪、奔驰、宝马三大豪华品牌,在7、8月份的特别季节,销售不仅没有明显下滑,反而逆市上涨。经济的调整与使用环境的变化,第一影响的对象首先是经济型市场,这些高端群体,抗压能力还是相当出色的。如果说这些车型的公用更多,那么政府采购降低没有形成对它们的影响,看来这个群体已经个人商务用途的天下了。

皇冠的销售没有体现一汽丰田稳定的优势,越来越低的销售是受到了新雅阁和新天籁高端车型对它市场的分流?这个假设成立的可能性似乎不大,皇冠是不是也到了换代的周期了呢?其它几款豪华车型,并没有特别这点,低位徘徊了已经不只几个月了。

 


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